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1.欧冠
2.中国女排
3.费内巴切

发球是排球运动的第一步骤，如今世界女子排坛发球又回归到了大力跳发的主流，目前世界女排的发球强手几乎清一色大力跳发，甚至个别选手是大力跳飘，发球又快又重，落点还飘忽不定，极其难接住。在本赛季世界最强俱乐部之间的比拼中，

费内巴切

的19岁主攻费德罗夫采娃创造了赛季

欧冠

的最佳发球得分纪录，以37个Ace超越了此前内斯里汉创造的33个得分纪录。费德罗夫采娃最近7场土耳其杯、欧冠和土超比赛拿下40个发球得分，她的发球速度快力量大，实力令中国球迷看了后既眼馋又后怕，超强发球确实赏心悦目，但是担忧的就是目前

中国女排

国家队仅有仲慧一人大力跳发，而欧美队却都在增加跳发，我们在起跑线上就落后这些强队。

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2004年出生的费德罗夫采娃出生于体育世家，继承了父母的良好基因，早在2年前就被俄罗斯女排国家队招致队中参加了东京奥运会，当时只有17岁的她立刻引起了世界排坛的注意力，她的发球、进攻和一传都成为了这个年龄段综合实力最强的顶级女排新秀。尽管俄罗斯女排在奥运会1/4决赛没能闯过巴西这一关，但是并不妨碍费德罗夫采娃发光，她在费内巴切已经效力多个赛季，成为了该队当之无愧的核心球员。

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刚刚结束了本赛季欧冠1/4决赛中，费内巴切在不被看好的情况下爆冷淘汰了意大利的科内利亚诺俱乐部，后者是绝对的夺冠热门，也是去年年底世俱杯的冠军，费内巴切的爆冷之举有三叉戟的集体发威，特别是费德罗夫采娃的发球，她在第二回合前2局比赛中连续大力跳发分别卡了对手9分和11分，让费内巴切轻松先赢2局，在确保半决赛席位到手之际最终换下部分主力，给科内利亚诺连赢3局保全颜面的机会。此役过后，费德罗夫采娃的单赛季欧冠发球得分已经有37分，后面还有半决赛的争夺，突破40分问题不大！这一纪录已经成欧冠单赛季最佳发球纪录，排在历史2到6位的分别是2013/2014内斯里汉33个、2014/2015金软景30个、2012/2013汉克27个、2016/2017博斯科维奇26个，除了金软景之外其余都是大力跳发。

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最近7场比赛费德罗夫采娃发出40个ACE，其中欧冠附加赛对阵波利采化工首回合6个、次回合5个，土耳其杯对阵伊萨奇巴希7个，对阵加拉塔萨雷5个，欧冠1/4决赛首回合对阵科内利亚诺4个，土耳其联赛对阵艾登5个，欧冠1/4决赛次回合8个。费德罗夫采娃的发球威力在欧冠、土超大牌云集的情况下，力压瓦尔加斯、埃格努、博斯科维奇等重炮接应成为真正的发球机器。

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和费德罗夫采娃的超猛发球相比，中国女排国家队集训队员只有上海的仲慧是大力跳发，她的跳发在落点控制、速度力量以及弧度等方面肯定无法和费德罗夫采娃、埃格努媲美，这也是亚洲人的身体素质决定了的，不过其他队员的跳飘在去年就已经证实了国际赛场上威胁太小，都是一个节奏的高弧度飘球，想发出落点还控制不住送失误，哪怕和黄金一代的杨昊、王丽娜、张萍等凶狠跳发也无法比拟。没有好的发球，对手一传轻松到位，从容组织战术攻，反观中国队遇到大力跳发就连卡好多分，很难对抗世界强队，只有发球好了才能带动拦防，中国女排才会有复兴希望。

发布于：云南

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1.起亞
2.韓係
3.悅達起亞
4.概念車
5.銷量

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出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨電影《英雄本色》

曾幾何時，在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中，

韓係

車是品質上媲美日係車，同時又更具性價比的品牌。而具體到

起亞

，其中型轎車K5就曾經與現代索納塔8（簡稱“索8”）、雪佛蘭邁銳寶合並被戲稱為“屌絲三寶”，成為了不少年輕人的第一輛車。

然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因，2017年之後包括現代和起亞在內的韓係車迅速走向沒落。以至於在2022年，包括現代和起亞在內的韓係車，在華

銷量

僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞，中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。

什麼概念？同屬B級車且售價區間更高的本田雅閣，其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有餘。顯然，相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績，起亞在中國市場早已走向邊緣化。

然而，這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓係品牌，在3月20日在中國時隔許久召開了發布會，宣布了對於自己品牌堪稱“石破天驚”的消息：

“爺投新能源了！”

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所以，發了什麼車？

首先筆者要明確一點。別看起亞加現代在中國市場表現有些拉胯，但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。

在2022年，現代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車，是繼豐田和大眾後排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車，在全球單一品牌中位列第7，比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對於起亞來說，“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。

可見，人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場，起亞在全球也能活得不錯。但對於中國這個全球最大的單一汽車市場，沒有一家汽車企業能夠輕言放棄，更何況起亞在中國擁有曆史超過20年的合資公司——江蘇

悅達起亞

（前東風悅達起亞）。

這也就是為什麼，起亞要在日前大張旗鼓地召開發布會，一口氣帶來了三款新車：全球首發

概念車

EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基於純電平台E-GMP開發，屬於根正苗紅的智能電動汽車。

首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United（對立統一）”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵，采用了“數字虎顏”的風格，給人以簡潔且有力量的感覺。

仔細一看，好像是有點像個眯著眼的老虎。

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在車身側麵，EV5的整體感覺非常硬朗，給人以寬厚的安全感。而尾部的設計，尤其是抬高的保險杠，給予了整車更加俯衝的車身姿態，提升了力量感。

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在內飾方麵，EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計，一體化座椅可以在開門後旋轉成為並排的“躺椅”，打破車內外空間阻隔，“充分享受大自然美景”。

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除此之外，EV5概念車內還配備了內嵌太陽能麵板的全景天窗，在為車輛發電的同時還能提升車內的空間感。當然了，畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現量產”，因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。

在產品參數層麵，EV5概念車擁有700公裏以上的CLTC續航裏程，並搭載800V高壓平台可最快在20分鍾內補充超過80%的電量。在智能化方麵，EV5可實現遙控泊車，以及高速公路半自動變道功能，與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念車EV9，在智能化層麵就具備了更大的優勢。這款車將起亞的“對立統一”設計理念發揮到了極致，各類直立式的設計充斥車身，帶來更加強硬的感覺同時，配合頗具幾何和未來感的輪轂，給人以狂野感。

精裝版“瘋狂麥克斯”了屬於。

在EV5之外，起亞還發布了尺寸更大的EV9。這款車將在2024年上市，但是否會在中國生產還未公布。不過在智能駕駛層麵，EV9可以滿足L3級自動駕駛功能，即在高速公路等部分路段內無需人類接管。

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相比EV5，尺寸已經走入中大型SUV的EV9將發揮電動車的空間布置優勢，在超過5米的車長尺寸中實現了3.1米的軸距。

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看完了概念車，接下來說說即將在5月開啟盲訂，8月上市的量產車EV6。作為起亞中國新能源戰略的首款落地車型，EV6共推出了三個配置，放在當下的中國市場還是有其獨特性的。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），軸距為2900mm。總之，這款車尺寸與特斯拉model 3大致相當，但由於擁有更高的車身和軸距，車內空間大概率表現會更好。

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在性能層麵，EV6 GT擁有585馬力的綜合動力，0到100公裏/小時的加速時間僅為3.5秒，最高時速可達260公裏/小時，後者基本上沒有中國品牌電動車可以實現了。按照搭載800V平台的車型計算，其接入超快充後可以實現在18分鍾時間內從10%充電至80%。

對於EV6，起亞顯然是寄予厚望的，畢竟這款車在海外表現非常不錯。在2022年，這款車連續獲得了“歐洲年度車”大獎、IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、紅點獎“最佳設計”和“創新產品”和“2023北美年度汽車”大獎等榮譽。

但話說回來，針對起亞新推出的這三款電動車，中國市場願意為其買單嗎？

貌似不太妙

盡管EV6 GT車型擁有相當強勁的性能參數，但對於起亞來說，這並非是一款新車。早在2年前的2021年3月，EV6便已經亮相，並在當年8月正式發布。事實上在2021年的上海車展上，這輛車就曾經在起亞的展台上亮相過。

更重要的是，這款車並不便宜。在今年年初，起亞在美國對EV6的三個配置車型進行了漲價1000美元的操作。最終，EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元（約合人民幣33.29萬）到6.14萬美元（約合人民幣42.14萬）。

要知道，起亞引進EV6時並沒有宣布要采用國產的方式。因此如果我們直接簡單講EV6在美國的售價平移到中國就會發現，EV6遭遇到的對手未免太過強大：0到100公裏/小時加速比EV6 GT還要快0.2秒的Model 3 Performance，起售價僅為32.99萬元，比EV6的“乞丐版” Wind 還要低3000元；而如果以EV6 GT的42.14萬元為價格標杆，那麼用戶甚至可以直接全款買到蔚來ET5的大滿配版本。同時，這個價格足以摸到寶馬i4低配版的門檻了。

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當然，BBA的Logo放在電動化時代，似乎也沒啥品牌溢價可言了

更重要的是，EV6 GT盡管在車輛本身的性能和素質層麵獲得了廣泛的認可，但其內飾配置放在2023年的中國市場，顯得有些傳統和保守。尤其是和友商競品相比，這個尺寸的中控屏幕就明顯輸了一塊兒。

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盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息，但從目前已經交付的地區來看，這款車的配置沒啥出人意料的地方。當然了，進入中國的EV6配置，相信會有所調整。

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這配置基本都曝光了，不知道還有啥可“盲”定的

不過對於起亞來說，EV6隻是為後續車型進行預熱的一款車。按照該公司的規劃，從今年開始起亞將每年推出一款基於E-GMP平台開發的純電動車，到2027年共推出6款電動車型。到2030年，起亞的目標是在中國實現年銷18萬輛電動汽車，銷量占到其在華總銷量的40%。

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也就是說到2030年，起亞的在華總銷量需要達到45萬輛

坦率來說，筆者覺得起亞實現這一目標的難度，不亞於再造一個特斯拉。一方麵，無論是江蘇悅達起亞，還是現代起亞集團的另一家合資公司北京現代，韓係車在中國就沒有過大規模生產電動汽車的經驗。因此，如果起亞要在中國自建供應鏈開始生產電動汽車，注定要走過漫長的試錯和探索期。

另一方麵，江蘇悅達起亞本身就處於風雨飄搖的狀態中。據韓國起亞公司發布2022財報顯示，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到119.0%。

要知道，正在進行破產清算的廣汽菲克，負債率也才隻有110.8%。

更要命的是，在目前的中國市場上，起亞的品牌形象與高端基本上完全沒有關係。目前該品牌在售中最暢銷的事一款經銷商報價在6.9-9.7萬元的緊湊型轎車，其2月的銷量也僅有2000輛。而作為起亞品牌在售車型中售價區間最高的起亞嘉華（經銷商報價28.89-33.99萬元），進入2023年以來的銷量加在一起還不到100輛（1、2月份）。

在這個銷量成績和品牌認知的前提下，起亞中國的新能源戰略到底有多少實現的可能，筆者實在得打上一個問號。

寫在最後

對於轉型電動化這件事來說，起亞的態度看起來還是認真的。

在銷售和用戶服務方麵，起亞將對全國經銷商門店進行統一的升級，並和大型經銷商集團合作，在一二線城市商圈建立展廳和電動汽車的銷售渠道。在3月20日的發布會上，起亞方麵還用挺大的篇幅對外展示了，他們將花大力氣新建一個屬於起亞用戶的APP。而在補能網絡方麵，起亞除了將為用戶提供家充樁外，還將與殼牌合作建設800V快充樁和專屬充電站。

就，挺常規的。

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Kia Connect APP和國內大部分新勢力的APP一樣，集成了社區、服務、控車、銷售、交付等一係列職能

但筆者認為，起亞目前最緊迫的任務，是趕緊梳理清楚旗下電動汽車產品的名稱。畢竟中國人民更加熟悉的“EV6”，很可能是下麵這輛車：

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發布於：北京